奥驰驾驶室的焊接靠夹具的顺序动作实现地板、前围、后侧围三大总成自动组装，这一设想来源于产品的搭接结构，平头车“三大总成”搭接形式.

根据产品的特点，“三大总成”组合时，必须依循先组装前围、后组装后侧围的原则，平移及翻转机构并用。动作顺序为:油缸1动作，前围夹具滑台平移;油缸2动作，前围夹具翻转90°，此时前围与地板总成侧面贴合组装到位;油缸4动作，后侧围夹具翻转90°;油缸3动作，五征缔途驾驶室总成商家，后侧围夹具滑台下移，此时后侧围落在地板总成的翻沿上，且上部搭接在前围上面，完成了“三大总成”在空间自动组装。这一实例充分证明:利用液压缸控制大型滑台的翻转及平移，可保证机构运行的平稳性和可靠性。

“装置”分别由底座、运动机构、焊钳、二次电缆、变压器等5大部分组成，每台“装置”由电磁气阀控制，按预先编制好的焊点顺序和焊接程序进行，即原位※到位※焊接※移位(移动或摆动)※再焊接※回位的自动循环。

每台“装置”都要与传动机构和焊接夹具匹配使用，原厂缔途驾驶室精选厂家，要在定位夹紧点林立、结构密布的传动机构和夹具剩余的极其窄小的空间运动和施焊，对“装置”整体结构设计提出了较高的要求。在满足使用的条件下，必须结构紧凑，轮廓尺寸小，焊接的接近性好。

塑性断裂的抗力指标一般指抗拉强度；脆性断裂的抗力指标一般指材料的冲击韧性或者断裂韧度；疲劳断裂的抗力指标一般指疲劳极限或者条件疲劳应力。作为设计人员对于断裂问题需重点关注和分析解决，区别断裂原因并制定相关的改进措施，满足设计大纲要求。奥驰汽车零部件在各种工况应用中主要失效模式有断裂、锈蚀、磨损和变形等，其中疲劳断裂危害性。疲劳断裂虽然经过疲劳裂纹的萌生、亚临界扩展、失稳扩展三个过程，但是由于断裂前无明显的塑性变形和其它明显征兆，所以断裂具有很强的突发性。即使在静拉伸条件下具有大量塑性变形的塑性材料，在交变应力作用下也会显示出宏观脆性的断裂特征，因而断裂是突然进行的。

德龙驾驶室提升吸隔声性能

驾驶室车外辐射噪声传入车内噪声能量的大小主要取决于车身系统吸隔声性能的好坏。车身吸隔声系统由壁板、玻璃等机械屏障、车身密封系统和驾驶室内饰件组成。

1、德龙驾驶室车身隔声措施。

面板低频段隔声性能与材料刚度及阻尼有关，中频隔声性能遵循质量定律，面密度越大，隔声量越大，因此在满足车身重量控制要求下，适当提高车门窗玻璃厚度，优化分配车身关键位置处壁板（底板、前围板为主）的厚度能够有效提升车身整体隔声性能。

地毯的作用主要是隔离底板传入的噪声，其选料较为繁多，有PV膜 毛毡复合材料、PV膜 发泡材料、碳纤维 棉毡复合材料等。试验证明，提高下层毛毡或棉毡的面密度可以有效隔离地板孔缝传入的噪声。

对于德龙驾驶室侧围、后围双层壁结构，可以在其空腔中填充玻璃纤维、毛毡、发泡材料，双排五征缔途驾驶室供应商，以增加隔声效果。声波在穿透的过程中，在几种不同介质的界面处反射，被多孔材料吸收部分声能量，能起到有效降噪的作用。

车身密封性能可以通过超声波检漏仪测试，将超声波发生器开启后置于驾驶室中央开阔区域处，紧闭车门车窗，缔途驾驶室，在驾驶室外采用超声波扫描门窗密封处、前围和底板孔缝处，以此来寻找出泄漏较为严重的区域。依据测试结果，对车门窗密封不良处检查密封系统结构设计是否合理，密封胶条装配是否有偏差，对线束过孔、操纵杆件过孔处应加强密封材料的使用，此外还须确保钣金件的装配、焊接精度满足要求，密封涂装胶的使用要到位。

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